​小众又烧钱 翼装飞行何时能飞进普通人的生活？

小众又烧钱 翼装飞行何时能飞进普通人的生活？

文/比特币异客

近几日，一位热衷极限运动的女生在张家界进行翼装飞行时丧生的消息刷遍网络。翼装飞行、极限运动、女性、丧生等词汇串联在一起，犹如一块巨石猛然被投入平静的池塘一般，激起了社会舆论对于这项运动的诸多热烈争论。这名还未大学毕业的女生在如此花样年华的年纪发生意外最终去世，不禁令不少人扼腕叹息。

这个翼装飞行是怎样一种运动？开展翼装飞行要花多少钱？离普通人的生活究竟有多远，又会有一个怎样的未来呢？今天笔者就和大家一起探讨一番。

翼装飞行其实是极限运动的一种，起初是因为欧洲一些极限运动爱好者憧憬天空，希望自己可以像“鼯鼠”一样在天空滑行而发明，但这项作为极限运动中的明星项目，直到20世纪90年代才逐渐成熟。走入中国极限运动爱好者的视野则经历了更长的时间，直到最近十年中国才出现了一小批翼装飞行的“先行者”。

翼装飞行堪称不折不扣的“小众运动”，据相关数据统计，在2018年时全球能够进行翼装飞行的人不过千余人，而在中国国内，这个数量在一百余人。

其实随着近几年互联网的普及以及极限运动向普通民众中的不断扩散，翼装飞行的流行在世界范围内得到一定程度的扩张，中国地区也随即出现了一些关于翼装飞行的相关产业，包括翼装飞行配套设备的定制生产、飞行相关培训等等。

只不过目前国内具有相关培训资质的教练不超过10人，相关培训机构更是一个巴掌就能数得过来。

从经济学角度来分析，翼装飞行其实是一桩非常不划算的“买卖”。

原因无他，首当其冲的就是从事翼装飞行实在是“太烧钱了”。因为要买装备，买机票，支付高昂的学费，还有要为之前的种种积累和训练买单。

如此小众的需求，难以支撑起完整的产业链，所以翼装飞行的很多设备仍然需要进口，代价就是极其高昂的设备费用。一套完整的翼装飞行装备包括跳伞服、降落伞、头盔、报警器、高度表、GPS导航仪等一系列装备，普通入门级别就已经高达数十万元，而专业从事翼装飞行的顶级装备则需要至少百万元起步。

毫不夸张地说，翼装飞行一套衣服堪比一辆高级豪华轿车。

但是装备的支出仅是其中的一小部分，因为能够进行正式翼装飞行的基础是需要一年内200次以上的跳伞经验，相当于隔一天就要跳一次，在此期间教练专人培训费用更是因人而异无法估量。

受制于价格昂贵、市场不成熟、通用航空产业发展限制等原因，跳伞运动在中国大范围普及还尚需时日。两相对比，在夏威夷跳一次伞费用大概在1000到2000元人民币左右，国内跳一次伞则高达近5000元人民币。即使选择国外进行训练，跳伞的费用仍需要支出20多万元进行翼装飞行前期的准备。

在国内产业链缺位的情况下，更多的翼装飞行爱好者是一种“出口转内销”的路子，即在国外接受培训，然后在国内开展翼装飞行活动。

另外就是从事翼装飞行的经济回报价值十分值得商榷。

目前除了培训翼装飞行可以获得较高经济收益，单就翼装飞行者而言，开展翼装飞行活动有如下几个收益点：

1.协助拍摄影视剧作品，通过高速掠空飞行拍摄特效视频获取酬劳，本次翼装飞行失事就是为了传媒公司在张家界天门山景区取景拍摄极限运动短纪录片；

2.参加专业大赛获得奖金，在翼装飞行流行的初期，世界各地有举办过零星的赛事，但是近十年各项赛事的组织逐渐专业化，2012年开始，翼装飞行世锦赛也成为翼装飞行各路好手角逐的竞技场；

3.一些其他途径的商业赞助。

但是除了以上几点之外，翼装飞行的从业者更多的时候并不能赚钱，只是在追寻一种“纯粹的自我满足”。

翼装飞行在实际中的应用范围极窄，翼装飞行并没有科学意义，从技术角度来说，现在的各类飞行载具已经十分齐全，并不需要人们亲自在空中飞来飞去去测量数据。从军事角度来说，翼装飞行最大的意义就是运载机可以在十几公里外就可以投放特战队员，其通过翼装滑翔进入目标区后开伞降落。这十多公里的距离对于提高载机的安全系数和飞行员隐蔽突袭的成功率很有意义。然而因为其高风险性，各国也并未将翼装飞行列入特战队的常态化训练之中，仅停留在极少次数特战演练及教科书中，无实战应用案例。

综上，烧钱加危险系数高，让翼装飞行运动阳春白雪、曲高和寡，从而也让很多见识到翼装飞行的人们倍感困惑，不能理解为什么会有人甘心花如此多的钱去冒如此风险。

不过翼装飞行真的一无是处吗？当然不是。

从人文精神角度而言，翼装飞行挑战人类精神极限，是一种勇敢无畏无限接近自由的运动。

人生在世，总要用一些行动来对抗与生俱来的虚无感，有人不断追求权力、金钱；也有人选择科学、神学，在其中领域不断钻研；但也有一些人最终选择挑战人类能够承受的运动极限，极限挑战、接触、亲吻甚至拥抱死亡。

从事翼装飞行的人曾经发表过类似如下的感言，大意是只有当肉身真正在天空中随风翱翔的那一刻，才能感受到人类灵魂享受到无与伦比的轻灵和自由。

引用达芬奇曾经说过的一段话来描述他们的心境，那便是：一旦你尝试过飞行，即使你行走在地上你的眼睛将永远望向天空，因为你曾经去过，你将永远渴望回归。

那么，翼装飞行未来能获得大规模普及吗？

其实只要足够安全并且高度商业化之后，这是完全有可能的。

本质上来说翼装飞行其实就是随着科技进步不断发展，现代化可实操的翼装飞行服自上世纪90年代诞生后不断进步，诸多科技元素也让翼装飞行的各类设备为飞行者增加了“保险系数”。翼装飞行在上个世纪的死亡率高达30%，随着技术的发展和专业翼装飞行从业者的不断积累经验，目前死亡率已经下降到了千分之五左右。

如果安全性进一步提高，死亡数据进一步下降，那么翼装飞行就具备了能够普及的基础。只不过这个道路阻力重重而且可能要经历相当漫长的时间。

目前来看，国外对于极限运动的产业链比较完整，除了相关运动的从业者、设备生产与销售租赁、培训机构等之外，触角甚至已经延伸到了影视领域。一些国外关于极限运动的电影，中国观众都不陌生，如《极限特工》系列、《暴力街区》、《极盗者》、《绝命海拔》、《云中行走》等，这些影片在国内上映时也都取得了不错的口碑和市场表现。

而在中国，极限运动是一片蓝海市场，鲜有人去开发这片领域。以跳伞为例，在美国跳伞等活动高度商业化，每年约有300万次跳伞，跳伞不仅成功地树立了极限运动中的安全典范，同时也给经营跳伞的公司带来了巨额的经济收益。

另外一个国人比较熟悉的极限运动蹦极，理论上讲死亡几率只有五十万分之一，已经被越来越多国人所接受，国内二十几个景区都有蹦极点，还有不少新景区也在陆续设立，体验一次蹦极几十元到数百元人民币的价格不等，很多景点年接待蹦极人数超过二十万次，蹦极台也成为景区著名的“摇钱树”。

同理翼装飞行这项活动，具备巨大的商业潜力。如果在科技继续发展的情况下，飞行者能够克服当前翼装飞行过程中气流、风阻等一系列安全问题，那么随之而来的必然是翼装飞行被更多人接受，其价格也会逐渐下降。如果翼装飞行的价格能够下降到目前的十分之一，那么愿意体验该项运动的人数则可能增加百倍、千倍甚至更多。

说不定未来的某一天，进行一次翼装飞行就如人们坐一次过山车一样的程度，届时这项运动可能脱离“极限”，真正走向千家万户。

（编辑：赵芳迪 校对：彭玉凤）